汽車零部件出口的包裝設計及注意事項

　　汽車零部件出口換個說法也就是汽車KD出口散件，而汽車KD包裝設計是一個系統(tǒng)工程。設計一款車型的KD出口散件的包裝，需要考慮多方面因素，如汽車制造工藝節(jié)拍、物流環(huán)節(jié)、包裝材料、海關要求等，設計過程需要綜合考慮質(zhì)量、成本、裝卸操作、組裝工藝、標識要求等。

　　汽車K D件的品種多、形狀不規(guī)則、包裝設計要求高。加上運輸距離長，運輸過程中要經(jīng)過倉儲、運輸、裝卸、搬運、轉(zhuǎn)運等流程，在期間可能會有人員操作、貨物、自然環(huán)境等各種因素對產(chǎn)品造成不必要的損耗。

　　針對汽車散件的包裝設計從設計輸入、設計原則、設計過程、包裝材料選用等環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)的分析闡述，為汽車、汽車周邊企業(yè)在規(guī)劃高 效、低成本的KD出口散件包裝提供可借鑒的經(jīng)驗。

　　1、KD組裝形式向外商提供的KD組裝主要有SKD1、SKD2及CKD三種形式。SKD（Semi-Knocked Down）組裝形式是指“半散裝”。

　　在散件出口狀態(tài)中，車身以焊裝好并涂裝完成的總成形式供貨，其他零部件如發(fā)動機、變速器、前/后懸架、傳動軸、排氣系統(tǒng)、車輪總成及前/后保險杠等以總成形式供貨，散件到國外后只進行簡單組裝即成整車。

　　SKD1是指車身涂裝完畢，裝入座椅、內(nèi)飾件及前/后風窗和車門玻璃、車燈等外飾件。

　　SKD2是指車身只完成涂裝（或只完成電泳），不裝入任何內(nèi)、外飾件。CKD（Completely Knocked Down）組裝形式是指“完全拆散”。在散件出口狀態(tài)中，車身以分散的焊合件總成形式供貨，其他零部件以總成形式供貨，到國外后需進行焊裝、涂裝和總裝工藝才能完成整車裝配。

　　2包裝設計輸入條件

　　(1）完整的總成BOM

　　一份完整的總成BOM是設計工作開展的基礎，KD出口件用BOM應包含零部件編碼、中英文名稱、單車用量、凈重、零部件主要材質(zhì)等信息?？偝葿OM的編制應考慮如下幾點。

　　a.編制前與外商確定KD狀態(tài)。

　　b.由外商查驗是否滿足進口國海關的要求（不同品名的零部件關大不一樣）。

　　c.BOM文件是海外工廠進行倉儲和組裝零部件排序的工藝文件，要注意保持維護與更新。

　　(2）進口國對包裝的要求

　　a.對包裝材料的可回收性和環(huán)保要求。

　　b.對包裝材料的特殊要求，如木材是否需要烘烤或熏蒸。

　　3包裝設計原則在進行包裝設計時需要掌握一定的設計原則，主要從防護、成本、裝卸的方便性等方面考慮。

　　a.零部件防護方面：操作簡單、可靠、防潮、防銹、防劃傷。

　　b.包裝成本方面：采用當?shù)匾踪徺I且便宜的材料。

　　c.集裝箱裝卸方面：集裝箱裝卸作業(yè)方便，易固定，且質(zhì)量分布合理。

　　d.汽車組裝工藝方面：按組裝工藝進行零部件包裝分組，即相近工藝的零部件包裝在一起。e.標識要求：傳遞信息準確、實用、醒目。

　　f.集裝箱利用率盡可能高：一般≥90%。

　　4包裝設計過程

　　(1）與外商確定經(jīng)濟發(fā)運批量確定每批次發(fā)運多少臺套，一般以24、30、60、120等數(shù)字為經(jīng)濟批量，可以較大程度滿足不同數(shù)量零部件的裝箱組合。一旦確定經(jīng)濟批量，后續(xù)的訂單就要按照經(jīng)濟批量的整數(shù)倍進行訂貨，包裝單元和包裝箱也按照經(jīng)濟批量進行收容數(shù)設計。

　　(2）包裝工程師對零部件的識別分類汽車KD件的外形、尺寸、質(zhì)量及特性可謂千差萬別，一般分類如下。

　　a.易碎件：風窗及車門玻璃、天窗、后視鏡等。

　　b.易劃傷件：門飾板、大燈、儀表板等。

　　c.底盤件：車架、前/后懸架、傳動軸、車橋、排氣系統(tǒng)等。

　　d.內(nèi)飾件：頂棚、座椅、地毯、密封條等。e.易銹蝕件：車身鈑金件、制動盤、車軸等。

　　f.高價值件：發(fā)動機、變速器、CD機、ECU、液壓控制單元等。分類的目的是為了更有針對性地設計包裝箱。對易碎件采用套氣墊膜袋或使用海綿條輔助支撐；對內(nèi)飾件用高強度瓦楞紙箱包裝以防止其被壓傷；對易銹蝕件噴涂防銹油及采用防銹膜保護；高價值零部件包裝物設計強度可以適度過剩，以防發(fā)生意外后損失過大。

　　(3）設計運輸包裝單元

　　在設計包裝之前，首先要了解集裝箱（特種箱）的尺寸，一般集裝箱分為20尺柜、40尺普柜、40尺高柜及特殊集裝箱，具體尺寸如下：a.20尺柜：內(nèi)容積為5690mm×2340 mm×2180 mm，配貨毛重一般為17.5 t。

　　b.40尺普柜：內(nèi)容積為11800mm×2340mm×2180 mm，配貨毛重一般為22 t。

　　c.40尺高柜：內(nèi)容積為11800mm×2340mm×2680 mm，配貨毛重一般為22 t?，F(xiàn)階段一般都采用40尺高柜，在設計包裝時，包裝單元的寬度尺寸一般不超過2280mm，高度一般不超過2560mm（此高度為包裝單元摞層后高度），集裝箱箱口一般要留有120~200 mm的距離（此距離視包裝單元而定）以免包裝單元尺寸出現(xiàn)累計誤差而不能順利裝箱。

　　運輸包裝單元是指由若干個周轉(zhuǎn)箱、金屬托盤、料架、倉儲籠等零部件構(gòu)成的便于運輸?shù)陌b單元，也是裝入集裝箱里的一級包裝單元。包裝工程師應首先根據(jù)零部件外形特點設計大型或異型零部件的包裝單元，如車架、側(cè)圍、發(fā)動機、前/后保險杠、排氣管等稱之為大件包裝單元。這些零部件的包裝單元一般在長度和高度方向按照零部件的尺寸來設計，而寬度方向（零部件排列后）按照標準尺寸來設計，如2280mm或1140mm，這樣正好利用2340mm這個寬度，同時提出包裝單元的特性，如尺寸、質(zhì)量、是否可以疊放等。在設計大件包裝單元時，使用CATIA計算機輔助設計進行空間布局，可以非常快速精確地進行實物模擬排布，以提升空間利用率。

　　確定空余尺寸后，根據(jù)零部件的特點設計專門用于填補空余區(qū)域的包裝單元，塑料件、排氣管和輪胎的包裝稱之為補空包裝單元輪胎周轉(zhuǎn)架

　　其余體積較小的零部件則按標準尺寸來設計包裝單元，稱之為標準包裝單元，尺寸一般為1140mm（或是2280 mm）×1480 mm×高度，高度根據(jù)實際需要來確定。在確定了標準包裝單元設計尺寸之后，可以隨之確定相應的包裝箱尺寸，以便于完成包裝。

　　(4）制定工藝卡和工藝文件在包裝設計完成后，還要制定包裝材料定額、包裝工藝卡，以及用于指導實際生產(chǎn)采購及物流的裝、卸箱工藝文件。

　　5包裝材料和結(jié)構(gòu)的選用分析

　　包裝材料大體可分為6種：紙制品、發(fā)泡材料、塑料/橡膠制品、木質(zhì)材料、金屬材料和礦物質(zhì)干燥劑。板、蜂窩紙板、紙護角、普通瓦楞紙箱、重型瓦楞紙箱和蜂窩紙箱，常用的紙箱箱型如下。

　　a.開槽型。通常由1片瓦楞紙板組成，由頂部及底部折片構(gòu)成箱底和箱蓋，通過釘合或粘合等方法制成紙箱。

　　b.套合型。由幾片箱坯組成的紙箱，其特點是箱底、箱蓋等部分分開。使用時，把箱蓋、箱底等幾部分套合組成紙箱。

　　c.盒蓋型。用L型紙護角將蜂窩紙板組合成的箱體。按裝箱用途分類如下。a.普通瓦楞紙箱。主要用來裝總裝散件，根據(jù)零部件特性和尺寸，確定在紙箱內(nèi)的擺放方式，然后選用合適的防護材料進行防護。

　　b.重型瓦楞紙箱。對于體積較大的內(nèi)、外飾件和質(zhì)量比較大的底盤件選用重型紙箱包裝，主要是能起到很好的承重作用，在摞層時不致于因紙箱材質(zhì)問題損壞部件。

　?。?）發(fā)泡材料發(fā)泡材料主要起緩沖作用，主要有氣墊膜、珍珠棉、珍珠棉袋、珍珠塊、海綿防護條、泡棉、泡沫、高壓聚乙烯。

　?。?）塑料/橡膠材料塑料/橡膠材料主要有塑料薄膜、氣墊膜及袋、防銹膜袋、塑料袋、塑料膠管、膠皮、保護膜、漆面保護膜、塑料中空板、打包帶等。

　?。?）木質(zhì)材料由于原木包裝在出口時需要采用熏蒸處理，現(xiàn)大部分企業(yè)用木質(zhì)包裝材料為免熏蒸的膠合板托盤、膠合板和壓縮木，以托盤舉例說明如下。

　　膠合板托盤分為單面使用雙向、四向進叉托盤Ⅰ類和Ⅱ類。托盤的頂鋪板可根據(jù)承載情況選擇1張膠合板或多張膠合板；頂鋪板和底鋪板的厚度應根據(jù)承載貨物的質(zhì)量大小進行選擇；縱梁數(shù)量根據(jù)托盤尺寸W進行確定。

　　a.W≤1140mm時，縱梁數(shù)量不少于3根，并均勻分布。

　　b.1140mm＜W≤1700mm時，縱梁數(shù)量不少于4根，并均勻分布。c.1700mm＜W≤2 280 mm時，縱梁數(shù)量不少于5根，并均勻分布。托盤叉孔的高度應不小于50 mm，以滿足叉車進鏟要求。公司現(xiàn)用膠合板托盤總高度一般為100 mm。

　　(5）金屬材料

　　金屬材料主要有型材、板材、緩沖材、標準制件和緊固件。金屬托盤、

　　金屬周轉(zhuǎn)箱、周轉(zhuǎn)料架、倉儲籠、線邊器具這些是汽車主機廠常見的金屬工裝器具。目前金屬工裝多為組合式的工裝，即由底框、端框和側(cè)框用標準件組合而成的工裝。此種工裝設計可有效節(jié)省生產(chǎn)作業(yè)空間，鋼材規(guī)格較小，可降低成本。在促進標準化生產(chǎn)的同時，可通過標準聯(lián)接件很方便地實現(xiàn)立體堆碼。金屬工裝主要用于鈑金件和質(zhì)量大的零部件的包裝，如發(fā)動機、變速器、車橋、前/后風窗和車門玻璃等。

　　汽車發(fā)動機周轉(zhuǎn)架

　　6包裝設計的發(fā)展趨勢

　　包裝設計發(fā)展趨勢是通過包裝輕量化和材料優(yōu)化達到降低成本的目的。目前，在進行包裝設計時，逐漸使用一些科技手段進行技術分析。例如，在進行金屬周轉(zhuǎn)箱、金屬托盤、倉儲籠、料架等金屬工裝設計時，對型材、型號的選用，使用CAE軟件進行結(jié)構(gòu)強度分析，從而使材料應用恰到好處。還有一種方式是，國外已通過采集物流環(huán)境數(shù)據(jù)，然后將模擬的信號輸入到試驗臺，來檢驗產(chǎn)品的包裝防護性能，從而針對特定的物流環(huán)境進行包裝設計。

　　包裝企業(yè)K D包裝設計步驟為：

　　1.征詢信息和整理信息：

　　在對K D包裝設計之前我們需要得到完整的K D出口零部件清單及其相關信息。根據(jù)K D清單，將所有的零部件分類，分類的選擇適合的標準。目的是規(guī)范包裝設計方案。若需出口的話，還需考慮出口模式、出口集裝箱、出口需要的包裝材料，對于環(huán)保的要求，運輸環(huán)境。

　　2.進行包裝設計。

　　進行包裝的信息整理和分類后，明確包裝設計的要求，我公司針對每一個零部件進行不同的包裝設計。根據(jù)零部件的規(guī)格、尺寸、重量等信息，選用適合的包裝箱材質(zhì)，尺寸、包裝數(shù)量和緩沖設計，以及內(nèi)部包裝箱的結(jié)構(gòu)設計、設計不同形狀的刀卡來適應零部件的擺放和固定方式。

　　3.進行包裝的打樣和試裝。

　　設計包裝的設計完成之后，打出設計好的包裝紙箱樣品，進行產(chǎn)品的試裝。確定之前設計好的包裝箱型的尺寸、數(shù)量、包裝輔材的選擇、零件的擺放方式、零件隔離的位置等設計實測是否合理。再重新進行數(shù)據(jù)的錄入、圖紙的繪制、作業(yè)流程的編寫。在設計和試裝全程，都會有包裝設計工程師和客戶進行研究和探討方案，對多個方案進行選優(yōu)。編寫包裝作業(yè)指導書以及包裝信息表。

　　4.包裝測試。

　　包裝的設計完成后，對包裝方案進行檢測。我公司事務所自有測試設備，對包裝紙箱進行測試，檢驗包裝箱的防護性能是否良好，通過跌落測試、紙箱抗壓測試、耐破度測試、紙箱邊壓、運輸環(huán)境等進行測試。根據(jù)不同零部件包裝方案選擇有針對性的測試。對測試過程重發(fā)現(xiàn)的問題，進行方案優(yōu)化和整改，并對設計的方案從安全、質(zhì)量、成本、人工、機械搬運、物流運輸?shù)确矫孢M行評審。若評審不合格，選擇另外一個方案。

　　5.提交方案客戶進行確認。

　　包裝設計完成并測試后。將設計的方案交給客戶，并請客戶進行反饋，包裝運輸?shù)臓顟B(tài)跟蹤。客戶確認后，根據(jù)KD零部件的訂單進行KD包裝的正式生產(chǎn)。若發(fā)現(xiàn)包裝方案質(zhì)量問題，對包裝方案進行及時的調(diào)整，使包裝方案達到較優(yōu)。